使用非正规的车规电容究竟有多大风险？
这个问题简直非常复杂，得从好几个层面来分辨：
只是是沒有获得有关的验证，但实际上产品的特性和可靠性是符合要求的，而且也获得过很多的运用认证。假如归属于这类状况风险性相对性较小。这一点是很重要的一点，便是元件和系统软件的关联。
系统软件的特性和可靠性是由下一级的电子元件来组成的，因此在一样的设计方案下，应用非车规的元件产品毫无疑问要差。但好的设计方案，能够减少元件的特性规定，一个保障措施设计方案健全并能保证元件无效系统对危害轻度设计方案，就会有很有可能应用非车规元件作出更强的产品。
因为当今技术性加工工艺限定的危害，并不是每个必须用在汽车上的电子元件都能够做到说白了的车规规定。但为了更好地完成汽车上的一些作用，就务必要采用这种元件。这类状况能够分成两大类：
该作用的安全性规定高，不可以接纳误差。事例： 紧急电话的E-CALL 作用，为确保该作用，必须给安装设备上储备充电电池。而该作用是牵涉到人身安全的，依照一些企业的ASILI(ISO26262)定级，规定做到B级。而我们知道充电电池要保证-40度时维持性能卓越是很艰难的。因此有企业的解决方法便是在充电电池上包起加温电热丝，在超低温时加温它来确保特性，这时用单独元件的规范看来不过关，但做为零件总程，就可以达到汽车厂的规范规定。这还可以看得出车企的产品标准和电子器件规范中间的关联。
该作用一般不涉及到安全性，能够考虑到接纳误差。如车载多媒体的显示屏。在超低温时很有可能表明的回应和电子光学特性都是会降低。但这类状况会被揍一部分工程项目工作人员接受下来。
一些“大胆”心不细的人，出自于一些念头，如控制成本，或是能够得到更强的特性，并仅想根据小总数的样版，在较短期内来开展认证其特性和可靠性，这类状况我只有说之后的事儿靠为人了，谁都不清楚会产生哪些。
